明日日曜日までSHIVDISCのMサイズに試乗できます！
運転免許証など身分証とヘルメットをお持ちいただければ試乗のご案内をいたします。
KONAでも多くのアスリートが選んだTTマシンをぜひ体感してくださいね
2019年11月2日土曜日
SHIV DISC試乗できます
この週末限定！
明日日曜日までSHIVDISCのMサイズに試乗できます！
運転免許証など身分証とヘルメットをお持ちいただければ試乗のご案内をいたします。
KONAでも多くのアスリートが選んだTTマシンをぜひ体感してくださいね
。
明日日曜日までSHIVDISCのMサイズに試乗できます！
運転免許証など身分証とヘルメットをお持ちいただければ試乗のご案内をいたします。
KONAでも多くのアスリートが選んだTTマシンをぜひ体感してくださいね
2019年11月1日金曜日
IM KONA観戦記②
IM KONAはEXPOブースもスケールが大きい。まず真っ先に目に飛び込んできたのはトライアスロン界のランニングシューズで圧倒的な人気を誇るHOKA ONEONE（ホカオネオネ）日本でもここ最近周知され始めたブランドですが海外での人気は想像以上。IMのオフィシャルパートナーを務めていることもありブースも一際大きく、一箇所だけでなく所々で見かけました。
シューズも然ることながらリカバリーサンダル・リカバリーシューズなるものもあり、多くのアスリートが立ち寄り見ていました。IRONMAN OFFICIAL STOREでもランニングシューズはHOKAが沢山並びます。
ランニングシューズといえば今はナイキ一色といったところも日本にいると思うところですが、トライアスロンではHOKAのシューズコンセプトが市場にマッチしているのでしょう。
ということで私もCARBON X KONAモデルをゲット♪人気の理由を確かめてみたいと思います。（日本にいる皆さんからも欲しい！という声を多く聞いたことに驚きました）
EXPOを歩いていくと日本でも馴染みあるものもあれば、あまり見かけないものも多くオフィシャルスポンサーの一つROKAはIMでのスイム用品シェアが高いですね。（現在は日本代理店もできました）ITUやヨーロッパのIMはHUUB。アメリカはROKAと分け合っている感じです。
クランクや非真円チェーンリングで有名なスペインのROTOR。コンポーネントにもユニークな油圧式。大手の先を行く13速をリリース。ここまで段数が増えるとフロントはいらなくなりますね。シングルのみの展開のようです。
この日に間に合わせるために1週間前に組みあがって急いで持ってきたそうです。
トライアスロンアイテムといえばプロファイルデザイン。DHバー関連は圧倒的な使用率は変わらず。
FSAのTT系＆ホイールブランドVISIONから参考出品されていたエアロハンドル。最近プロ選手の使用率が高いSPEEDBARにも似たホールド性の高いエクステンション＆アームパッド。角度も含めバイクフィッターとしては気になるアイテム。
ENVEは新型ダブルディスク。フリーボディーの形が面白くてEDGOで採用していたマルチシスシステムのような感じ。様々なコンポの適合を狙ったのでしょうか。KONAではディスクホイールの使用は認められていませんが各地のIMでは使う方も多いです。ディスクブレーキに適合したダブルディスクはまだ少なく、現状軽さ、バランス、速さとどれをとってもROVALの321が一人勝ちと思います。ROVALが１Kフィニッシュに対してENVEは12Kっぽい感じ。設計の違いも面白いです。
インドアトレーニングもトライアスリートのメジャーなスタイル。スマートトレーナーの普及で更に増えたと思います。今回展示はあまり見かけなかったですね。SARISとWahooくらいでしょうか。Wahooはブースもしっかりしていて勢いを感じますね！
パワーメーターも装着率が上がっているアイテムでアメリカの4iiiはスペシャライズドのパワークランクを共同開発したブランドとしても知られています。輸入代理店はトライスポーツで早速取扱いが始まったようです。
105グレードから使えるとなるとシマノ率の高い日本では普及しやすいのかなと思います。クランク長の制約が難点ですがペダル型のガーミンがKONAでも高い使用率でしたが、クランク型もニーズとしては大きいのでしょう。
それに引き換えハブ型のパワーメーターはほぼ見かけなくなりました。カーボンホイールが主流となりわざわざ重たくなるハブ型のメリットはあまりないのでしょう。
ハイドレーションアイテム等を多く扱うX-LAB。プロファイルデザインと並んでメジャーなブランドの一つですね。
カーボンホイールレンタルのブースも。輸送で壊れたりそもそもレース用ホイールは持たず都度レンタルしたいなんてニーズもあるのでしょうか。日本でもショップさんがレンタルホイールを行なっているところもありますが現地で借りて使ってすぐ返せるという手軽さがうけるのかもしれません。
こんな個性的な形もルールという縛りが無ければこそ生み出せる自由な発想ですね。
EXPOを見て回った後は地元のプロショップBIKEWORKSへ立ち寄りました。
流石はアメリカ！とすごい商品数に圧倒されます。スペシャライズドのコンセプトストアではなさそうですがグローバルで共通のコンセプトストア什器を使用しており商品の品ぞろえは日本のそれ以上に感じました。
ここでもランニングシューズはHOKA一択。トライアスロンでランニングシューズといえばHOKAなのでしょう。
トライアスロンバイクだけでなくロードバイクも。ここでもスペシャライズドバイクが8割。
E-バイクもずらりと。ヨーロッパでの人気は良く耳にしますがアメリカでも増えているのでしょう。日本でも近い将来必ずE-バイクを見かけることが多くなると思います。これは間違いなく世界的なスポーツバイクの流れですね。
既存の物と比較してE-バイクがいるとかいらないではなく、新しいスポーツバイクの楽しみ方となるという認識です。
ロードバイクでディスクブレーキが必要、不要といった論争がありましたが楽しみ方の多様性なのです。
レースウイークということもあってかメンテナンスを依頼する人で行列が。メカニックも2～3人いてすぐ対応できるようにしていました。
仕事柄かエキップメントではまずサドルに目が向きます（笑）日本では未展開のPROグレード。コストパフォーマンスに優れて機能的なグレードと思うのですがなかなか日本では仕入れることの少ないグレードです。
タイヤはほぼスペシャライズドでした！小ネタですがスペシャライズドはタイヤから始まったブランドで自社で作ったコンパウンドが性能の要。その性能は世界中のトップライダーが照明済みですね。
トラブルがあった時のために念の為タイヤを荷物に入れて持って行ったのですが、これだけあれば不要でした。
アイウェアはSMITH。オークレーよりずっと多かったです。日本ではオークレーの人気が圧倒的と思いますが機能的で価格もやたら高いといったこともないですね。
ボトルはオリジナルデザインも多く並んでいてEXPOでもそうでしたがスペシャライズド製のオリジナルデザインボトルは多くのブランドネームをあしらって作成され販売されています。竹谷から試走中に落としてしまったボトルを買ってきてと頼まれてEXPO含め探していてスペシャライズド製以外のものは見つけるのが難しかったです。
サガンコレクションもあるんですね。初めて知りました。
捨てボトルにするにはボトルの質が高いことをわかっているのでもったいないなと思ってしまい選ぶのに苦労しました（笑）
サイクルコンピューターやGPSウォッチは日本同様ガーミンが強い！ここまでフルラインナップで揃えてあるのは初めて見ました。（在庫金額を考えたら冷や汗が…）
初日だけでもトラモノに囲まれウキウキ♪なEXPO巡りでした。翌日のバイクチェックインでは実際KONAに出る選手達のバイクや現場の雰囲気を見に行ってきました。
次回その時の様子をお伝えできればと思います。
最後までご覧いただきありがとうございました。
シューズも然ることながらリカバリーサンダル・リカバリーシューズなるものもあり、多くのアスリートが立ち寄り見ていました。IRONMAN OFFICIAL STOREでもランニングシューズはHOKAが沢山並びます。
ランニングシューズといえば今はナイキ一色といったところも日本にいると思うところですが、トライアスロンではHOKAのシューズコンセプトが市場にマッチしているのでしょう。
ということで私もCARBON X KONAモデルをゲット♪人気の理由を確かめてみたいと思います。（日本にいる皆さんからも欲しい！という声を多く聞いたことに驚きました）
EXPOを歩いていくと日本でも馴染みあるものもあれば、あまり見かけないものも多くオフィシャルスポンサーの一つROKAはIMでのスイム用品シェアが高いですね。（現在は日本代理店もできました）ITUやヨーロッパのIMはHUUB。アメリカはROKAと分け合っている感じです。
クランクや非真円チェーンリングで有名なスペインのROTOR。コンポーネントにもユニークな油圧式。大手の先を行く13速をリリース。ここまで段数が増えるとフロントはいらなくなりますね。シングルのみの展開のようです。
この日に間に合わせるために1週間前に組みあがって急いで持ってきたそうです。
トライアスロンアイテムといえばプロファイルデザイン。DHバー関連は圧倒的な使用率は変わらず。
FSAのTT系＆ホイールブランドVISIONから参考出品されていたエアロハンドル。最近プロ選手の使用率が高いSPEEDBARにも似たホールド性の高いエクステンション＆アームパッド。角度も含めバイクフィッターとしては気になるアイテム。
ENVEは新型ダブルディスク。フリーボディーの形が面白くてEDGOで採用していたマルチシスシステムのような感じ。様々なコンポの適合を狙ったのでしょうか。KONAではディスクホイールの使用は認められていませんが各地のIMでは使う方も多いです。ディスクブレーキに適合したダブルディスクはまだ少なく、現状軽さ、バランス、速さとどれをとってもROVALの321が一人勝ちと思います。ROVALが１Kフィニッシュに対してENVEは12Kっぽい感じ。設計の違いも面白いです。
インドアトレーニングもトライアスリートのメジャーなスタイル。スマートトレーナーの普及で更に増えたと思います。今回展示はあまり見かけなかったですね。SARISとWahooくらいでしょうか。Wahooはブースもしっかりしていて勢いを感じますね！
パワーメーターも装着率が上がっているアイテムでアメリカの4iiiはスペシャライズドのパワークランクを共同開発したブランドとしても知られています。輸入代理店はトライスポーツで早速取扱いが始まったようです。
105グレードから使えるとなるとシマノ率の高い日本では普及しやすいのかなと思います。クランク長の制約が難点ですがペダル型のガーミンがKONAでも高い使用率でしたが、クランク型もニーズとしては大きいのでしょう。
それに引き換えハブ型のパワーメーターはほぼ見かけなくなりました。カーボンホイールが主流となりわざわざ重たくなるハブ型のメリットはあまりないのでしょう。
ハイドレーションアイテム等を多く扱うX-LAB。プロファイルデザインと並んでメジャーなブランドの一つですね。
カーボンホイールレンタルのブースも。輸送で壊れたりそもそもレース用ホイールは持たず都度レンタルしたいなんてニーズもあるのでしょうか。日本でもショップさんがレンタルホイールを行なっているところもありますが現地で借りて使ってすぐ返せるという手軽さがうけるのかもしれません。
大本命といって良いかもしれません。昨年のKONAで発表されすぐさまスペシャライズドのプロアスリート達によって実践投入されたSHIV DISC。これは日本でもフレームセットで展開するカラーですが、グローバルではスラムAXS付き完成車での販売もあるようです。（写真はZIPPのブースだったのでZIPPのホイールが装着されていました）試乗会を8月に行った際にもこのカラーが良いと言われていた方も多かったので気になっていました。日本でも入荷されてから更に注目されるのであろうモデルですね！
近年シェアを伸ばしているキャニオンや老舗クアンタナルーのブースも。日本ではクアンタナルーはあまりお目にかかることがありませんが、アメリカでの人気は不動のブランド。
使用率№１を獲得し続けているサーベロも新作を発表しているので意欲的です。サーベロはTTバイクの種類を多くしておりトライアスロンへの注力が高いのでユーザーが多いですが、スペシャライズドはトライアスロンバイクはSHIVのみ。1モデルでの数としてはかなり支持されている印象です。
今年は残念ながら4位と数がすごく増えているとは言えないかもしれませんが、来期はSHIVDISCの普及でまた変化してくるところと思います。
こんな個性的な形もルールという縛りが無ければこそ生み出せる自由な発想ですね。
EXPOを見て回った後は地元のプロショップBIKEWORKSへ立ち寄りました。
流石はアメリカ！とすごい商品数に圧倒されます。スペシャライズドのコンセプトストアではなさそうですがグローバルで共通のコンセプトストア什器を使用しており商品の品ぞろえは日本のそれ以上に感じました。
ここでもランニングシューズはHOKA一択。トライアスロンでランニングシューズといえばHOKAなのでしょう。
トライアスロンバイクだけでなくロードバイクも。ここでもスペシャライズドバイクが8割。
E-バイクもずらりと。ヨーロッパでの人気は良く耳にしますがアメリカでも増えているのでしょう。日本でも近い将来必ずE-バイクを見かけることが多くなると思います。これは間違いなく世界的なスポーツバイクの流れですね。
既存の物と比較してE-バイクがいるとかいらないではなく、新しいスポーツバイクの楽しみ方となるという認識です。
ロードバイクでディスクブレーキが必要、不要といった論争がありましたが楽しみ方の多様性なのです。
レースウイークということもあってかメンテナンスを依頼する人で行列が。メカニックも2～3人いてすぐ対応できるようにしていました。
仕事柄かエキップメントではまずサドルに目が向きます（笑）日本では未展開のPROグレード。コストパフォーマンスに優れて機能的なグレードと思うのですがなかなか日本では仕入れることの少ないグレードです。
タイヤはほぼスペシャライズドでした！小ネタですがスペシャライズドはタイヤから始まったブランドで自社で作ったコンパウンドが性能の要。その性能は世界中のトップライダーが照明済みですね。
トラブルがあった時のために念の為タイヤを荷物に入れて持って行ったのですが、これだけあれば不要でした。
アイウェアはSMITH。オークレーよりずっと多かったです。日本ではオークレーの人気が圧倒的と思いますが機能的で価格もやたら高いといったこともないですね。
ボトルはオリジナルデザインも多く並んでいてEXPOでもそうでしたがスペシャライズド製のオリジナルデザインボトルは多くのブランドネームをあしらって作成され販売されています。竹谷から試走中に落としてしまったボトルを買ってきてと頼まれてEXPO含め探していてスペシャライズド製以外のものは見つけるのが難しかったです。
サガンコレクションもあるんですね。初めて知りました。
捨てボトルにするにはボトルの質が高いことをわかっているのでもったいないなと思ってしまい選ぶのに苦労しました（笑）
サイクルコンピューターやGPSウォッチは日本同様ガーミンが強い！ここまでフルラインナップで揃えてあるのは初めて見ました。（在庫金額を考えたら冷や汗が…）
初日だけでもトラモノに囲まれウキウキ♪なEXPO巡りでした。翌日のバイクチェックインでは実際KONAに出る選手達のバイクや現場の雰囲気を見に行ってきました。
次回その時の様子をお伝えできればと思います。
最後までご覧いただきありがとうございました。
2019年10月25日金曜日
IM KONA観戦記
先週に店舗をお休みさせていただきハワイで開催されたアイアンマン世界選手権の視察に行かせていただきました。世界選手権という冠と共にトライアスロンの最新トレンドが発信される場所でもあります。貴重な機会として楽しみに観てきた4日間の中で得られたことを少しご紹介したいと思います。
出発は10月10日の成田発コナ国際空港行きの直行便。8時間ほどで到着とのこと。実はアメリカに渡航するのは初めてで直前にESTAの申請が必要なことを知る…（9月中に申請し問題なく通りました）海外遠征が多い方には当たり前のことでも知らないことって色々あるなと思いました。
空港に到着してチェックイン・手荷物預託と現地通貨への両替。どのくらい現地で必要かわからなかったので2万円ちょいをUSドルに。（あとから思えばもう少し持っていくべきでした。。。）バイクが無いのでオーバーチャージなど気にせず手続きはいたってスムーズでした（笑）
フライトまで少し時間があったので空港内をウロウロ。憧れのラウンジが…（いつか入ってみたい）
それはさておき、この日のフライトでもきっとアイアンマンの会場に行くのだろうと思われる方も結構見かけました。
現地に見に行くことが難しくとも今はネットで状況を知ることもできますが、やはり現場を見ること以上の経験は難しいのも事実。期待と緊張が入り混じりながらコナに向けて渡航しました。
約8時間のフライト中はサクッと寝て過ごします。隣には私の息子くらいの赤ちゃんを連れたご夫婦。大変だなぁと我が事の様に思いながら就寝。誤算だったのは機内食。21時過ぎのフライトだから朝だけだろうと思いきや0時頃に運ばれてきて起床。まあ仕方ないかと思いそこからは映画を見たり本を読みながら到着を待ちます。夜中に赤ちゃんをあやしているお母さんを尻目に代わってあげられないのがなんだか申し訳ない気持ちになりました。（お父さんは隣でぐっすりでした）
コナ国際空港に到着して入国手続きの列を通過すると弊社代表（TK）と現地でお世話になる鈴木錦一さんが迎えに来てくださりそのままバイクコースの試走に。勝手にフラットな道がずっと続くと思っていたのですが細かく続くアップダウンの連続。下りも結構なスピードが出るのでバイクに求められる性能も相当なものです。SHIV DISCのフロント周りはオートバイ並みにごついフォークですが、この地を高速で走るための形を具現化した造りこみであることが理解できました。突き詰められたエアロ性能は速さと他に類を見ない安心感をもたらしてくれます。今回どれだけのアスリートがSHIV DISCを投入しているのかも気になるポイントです。
道路の道幅と壮大な景色に圧倒されながら試走を終えると一旦荷物を置くために宿泊先のコンドミニアムへ。目当てのEXPOが終わってしまう前にすぐに会場へと向かいます。
IRONMAN VILLAGE。EXPOメイン会場に到着。トライアスロン界最先端のトレンド発信地に恥じないスケールの大きさです。普段そこまで多くのトライアスロン系アイテムを見たり触れたりできることは数少ない機会なのでできるだけ多くを見て回るとと同時にお土産もしっかり購入するという限られた時間の中でやることは多い（笑）
EXPO会場でみたトレンドや地元のプロショップも少し見学することができたので次回ご紹介したいと思います。
出発は10月10日の成田発コナ国際空港行きの直行便。8時間ほどで到着とのこと。実はアメリカに渡航するのは初めてで直前にESTAの申請が必要なことを知る…（9月中に申請し問題なく通りました）海外遠征が多い方には当たり前のことでも知らないことって色々あるなと思いました。
空港に到着してチェックイン・手荷物預託と現地通貨への両替。どのくらい現地で必要かわからなかったので2万円ちょいをUSドルに。（あとから思えばもう少し持っていくべきでした。。。）バイクが無いのでオーバーチャージなど気にせず手続きはいたってスムーズでした（笑）
フライトまで少し時間があったので空港内をウロウロ。憧れのラウンジが…（いつか入ってみたい）
それはさておき、この日のフライトでもきっとアイアンマンの会場に行くのだろうと思われる方も結構見かけました。
現地に見に行くことが難しくとも今はネットで状況を知ることもできますが、やはり現場を見ること以上の経験は難しいのも事実。期待と緊張が入り混じりながらコナに向けて渡航しました。
約8時間のフライト中はサクッと寝て過ごします。隣には私の息子くらいの赤ちゃんを連れたご夫婦。大変だなぁと我が事の様に思いながら就寝。誤算だったのは機内食。21時過ぎのフライトだから朝だけだろうと思いきや0時頃に運ばれてきて起床。まあ仕方ないかと思いそこからは映画を見たり本を読みながら到着を待ちます。夜中に赤ちゃんをあやしているお母さんを尻目に代わってあげられないのがなんだか申し訳ない気持ちになりました。（お父さんは隣でぐっすりでした）
コナ国際空港に到着して入国手続きの列を通過すると弊社代表（TK）と現地でお世話になる鈴木錦一さんが迎えに来てくださりそのままバイクコースの試走に。勝手にフラットな道がずっと続くと思っていたのですが細かく続くアップダウンの連続。下りも結構なスピードが出るのでバイクに求められる性能も相当なものです。SHIV DISCのフロント周りはオートバイ並みにごついフォークですが、この地を高速で走るための形を具現化した造りこみであることが理解できました。突き詰められたエアロ性能は速さと他に類を見ない安心感をもたらしてくれます。今回どれだけのアスリートがSHIV DISCを投入しているのかも気になるポイントです。
道路の道幅と壮大な景色に圧倒されながら試走を終えると一旦荷物を置くために宿泊先のコンドミニアムへ。目当てのEXPOが終わってしまう前にすぐに会場へと向かいます。
IRONMAN VILLAGE。EXPOメイン会場に到着。トライアスロン界最先端のトレンド発信地に恥じないスケールの大きさです。普段そこまで多くのトライアスロン系アイテムを見たり触れたりできることは数少ない機会なのでできるだけ多くを見て回るとと同時にお土産もしっかり購入するという限られた時間の中でやることは多い（笑）
EXPO会場でみたトレンドや地元のプロショップも少し見学することができたので次回ご紹介したいと思います。
2019年10月9日水曜日
営業に関するお知らせ（社内研修）
平素よりご愛顧いただき誠にありがとうございます。
10月10日（木）～10月13日（日）は社内研修の為お休みとさせていただきます。尚、海外渡航となるためお問い合わせの返信も随時確認するようには致しますが、通常よりご返答に遅れが生じることがございます。お電話でのお問い合わせはできなくなります。予めご了承くださいませ。
10月14日・15日は定休日となりますので長期不在となりまして皆様にはご迷惑をおかけ致しますが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
10月10日（木）～10月13日（日）は社内研修の為お休みとさせていただきます。尚、海外渡航となるためお問い合わせの返信も随時確認するようには致しますが、通常よりご返答に遅れが生じることがございます。お電話でのお問い合わせはできなくなります。予めご了承くださいませ。
10月14日・15日は定休日となりますので長期不在となりまして皆様にはご迷惑をおかけ致しますが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
2019年9月24日火曜日
営業に関するお知らせ（スペシャライズド2020展示会）
明日9/24はスペシャライズド2020展示会視察の為
店舗営業はお休みとさせていただきます。ご迷惑をおかけ致しますが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
店舗営業はお休みとさせていただきます。ご迷惑をおかけ致しますが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
2019年9月18日水曜日
2019年9月13日金曜日
3連休営業に関するお知らせ
平素弊社サービスをご利用いただき誠にありがとうございます。9月14日～16日はエクステラジャパン参戦の為、お休みとなります。
ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
2019年9月4日水曜日
ロードバイク&トライアスロンに効く！TKに学ぶ呼吸筋トレーニング&パワーブリーズ
9月の最終週日曜日にパワーブリーズを使ったイベントを開催いたします！パフォーマンス向上に日々努力を続けるサイクリストやトライアスリートに向けてTKが詳しく解説します！！この機会をお見逃しなく！！！
開催日時：9月29日日曜日
場所： TREX KAWASAKI -RIVER CAFE
対象： サイクリストとトライアスリート
時間： 9〜12時
内容
・呼吸トレーニングの重要性
・パワーブリーズの効果の理解
・負荷測定
・パワーブリーズトレーニングの実践 基礎と応用
・レース及びトレーニングでの補給戦略
・加齢と共に生きるトレーニングとリカバリーの考え方
定員20名
※本イベントは、『パワーブリーズ』を用いる事を前提に行います。
・お持ちの方は、イベント当日必ずお持ち下さい。
・当日店頭にて購入希望の方は、店頭にてお試しの上、適切な負荷の商品をご案内致します。
・ヨガマットか大きめのバスタオルをご持参ください。
・動きやすい服装でお越しください。
参加費用
・イベント料金 3.000円
・当日パワーブリーズ購入者は割引イベント料金 2,000円
・パワーブリーズプラス（標準負荷、重負荷、超重負荷）料金各9,720円
※参加費用は、当日お支払いください
【キャンセル料】
・イベント2日前まで：0%
・イベント前日以降：イベント料金の100%
お申込みはパワーブリーズ販売元のエントリージャパン様にて受付となります。※弊社にお申込みいただいても受付いたしかねます。
お申込み先メールアドレス→info@entry-japan.com
件名に「竹谷さんイベント申込希望」、本文にお名前、ご連絡先電話番号、パワーブリーズの有無を明記の上、お申込みください。
確認後、お申込み完了の返信メールをいたします。
※メールフィルターの設定など充分ご注意ください。携帯キャリアメールは返信メールが届かないことがあるためgmailなど他のメールアドレスを使用することを推奨します。
2019年8月25日日曜日
営業に関するお知らせ
既にご案内しておりましたが再度臨時休業のお知らせです。8/26・27日の定休日と合わせまして28～30日も施設クローズの為、店舗営業がお休みとなります。ご迷惑をおかけいたしますが何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます
2019年8月18日日曜日
川崎サイクリング
告知が遅くなりましたが8月の川崎サイクリングです。夏の暑さに負けず楽しんでいきましょう～。どなたでもご参加いただけますのでお気軽にお越しください。（初回参加時のみ保険の登録が必要です）
日時：2019年8月25日（日）
場所：TREX KAWASAKI BICYCLE＆FACTORY(エンデュアライフ）
時間：9時～11時
距離：30km程
参加費：500円（イベント保険料として当日徴収します）
■保険について
イベント参加時に起こる怪我に関する保険です。他に補償が必要な方は別途ご自身でご加入ください。※対人・対物への保険は別途加入をおすすめします。
・死亡・後遺障害保険金額 1,000万円
・入院日額 10,000円
・通院日額 5,000円
■参加につきましての注意事項
・体調管理を十分に行い、無理のない範囲での参加をお願い致します。
・安全には十分な注意を払いますが、交通ルールの遵守と安全走行をお願いします。
・イベント参加中に起こった事故やトラブルに関して弊社は責任を負いかねます。
・当日の天候によっては内容を変更する場合がございます。
・天候不良等で中止の場合は当ページ及び弊社SNSにてお知らせします。
日時：2019年8月25日（日）
場所：TREX KAWASAKI BICYCLE＆FACTORY(エンデュアライフ）
時間：9時～11時
距離：30km程
参加費：500円（イベント保険料として当日徴収します）
■保険について
イベント参加時に起こる怪我に関する保険です。他に補償が必要な方は別途ご自身でご加入ください。※対人・対物への保険は別途加入をおすすめします。
・死亡・後遺障害保険金額 1,000万円
・入院日額 10,000円
・通院日額 5,000円
■参加につきましての注意事項
・体調管理を十分に行い、無理のない範囲での参加をお願い致します。
・安全には十分な注意を払いますが、交通ルールの遵守と安全走行をお願いします。
・イベント参加中に起こった事故やトラブルに関して弊社は責任を負いかねます。
・当日の天候によっては内容を変更する場合がございます。
・天候不良等で中止の場合は当ページ及び弊社SNSにてお知らせします。
2019年8月1日木曜日
2020モデルNEW SHIV DEBUT！
世界限定500台のS-WORKS SHIV DISCが昨年発表されて日本国内でも多くの方が導入されてその性能に驚愕の声が上がっているSHIV DISCの2020モデルが発表となりました。
走行性能はもちろんハンドル周りの調整自由度が格段に改良されていることが大きなポイント。前作に比べてフレームスタックがかなり低く設計されているので今までよりも同じフレームサイズでハンドルポジションを低くセットすることが可能です。ベースバーは20mmの上下方向に調整幅を持ち、高さ方向のバーパッドスタックでは115mm。長さ方向のバーパッドリーチでは85mmの調整が可能になっております。これは市場に出ているトライアスロンバイク・TTバイクの中で随一の調整自由度を誇ります。
SHIV DISCの導入を検討される際には事前にRETULFITを行なって確認したポジションの範囲からフレームサイズをお選びいただくことをお勧めします。リーチは2つのフレームサイズどちらも設定できてしまうくらいですし、スタックに関してベースバーとスペーサーハイトのバランスがポイントとなります。もちろんサドルポジションの設定ももハンドル周り同様に重要です。
例えばXSか、Sかというケースでどちらが最適かということは身長だけでは判断しづらい部分ですので事前のフィッティングで確認しておきたいところです。
弊社では多くのアスリートにRETULFITを通じていち早くSHIV DISCのフィッティングを多く行っておりますのでぜひご相談くださいね！
○S-WORKS SHIV DISC 完成車○
商品ページ→https://www.specialized.com/jp/ja/s-works-shiv-disc/p/171299?color=271714-171299
商品ページ→https://www.specialized.com/jp/ja/s-works-shiv-disc/p/171299?color=271714-171299
○SHIV EXPERT DISC 完成車○
商品ページ→https://www.specialized.com/jp/ja/shiv-expert-disc/p/171301?color=271741-171301
商品ページ→https://www.specialized.com/jp/ja/shiv-expert-disc/p/171301?color=271741-171301
○S-WORKS SHIV DISC MODULE○
SHIV DISCの導入を検討される際には事前にRETULFITを行なって確認したポジションの範囲からフレームサイズをお選びいただくことをお勧めします。リーチは2つのフレームサイズどちらも設定できてしまうくらいですし、スタックに関してベースバーとスペーサーハイトのバランスがポイントとなります。もちろんサドルポジションの設定ももハンドル周り同様に重要です。
例えばXSか、Sかというケースでどちらが最適かということは身長だけでは判断しづらい部分ですので事前のフィッティングで確認しておきたいところです。
弊社では多くのアスリートにRETULFITを通じていち早くSHIV DISCのフィッティングを多く行っておりますのでぜひご相談くださいね！
2019年7月28日日曜日
霞ヶ浦トライアスロンレースレポート
7月5日に茨城県土浦市にて開催された第2回霞ヶ浦トライアスロンフェスタに参加してきました。スタンダードディスタンス（スイム：1500m バイク：40㎞ ラン:10km)のレースで昨年から始まった新しい大会です。
天候は雨のち曇り。気温も20度台前半といったところでレースコンディションとしては最適。
昨年9月にレースに出て以来のトライアスロンですが、仕事・子育て・日々の生活との関わり方を以前に比べて少しバランスが取れるようになってきたので週1回のスイムを再開。通勤でバイク。休日にジムワーク（筋トレ）とランを組み合わせたトレーニングを春先から行えるようになってきました。レースに出ないとわからないこともあるので頻繁には難しくとも走りたいところです。
バイクは乗りなれたS-WORKS SHIV。3年目となる今年は日々RETULFITで皆様にお勧めしているように自分のバイクもDHバーのセットアップを変更し、クランク長を167.5mm→160mmへと交換。エアロフォーム時のペダリングにおいて上死点のきつさは仕方がない部分があると思っていましたが昨今多くなってきているショートクランクの利点を多分に感じることができました。
ホイールには以前使用していたROVAL CLX60からCLX64へ。CLX60も軽量でエアロなホイールですがCLX64はスピードに乗っていく感じが強くなり、ハンドリングは癖が無く扱いやすさも失われていないのでSHIVとのマッチングはベストバランスでした。
ウエットスーツはHUUBのニューモデルアルファ。HUUBのラインナップ上では一番エントリーのモデルですがフルスキンで柔らかく必要十分な機能性を備えています。上位モデルで採用されているクイックトランジット用に特徴的なブレイクアウェイジッパーではなく通常ジッパーであること。泳ぐ姿勢でのサポート性を高めるカッティングなどは見送られていていますが、プレーンなウエットで使いやすいので初心者のファーストウエットにもぜひおすすめしたいですね。
スイムのスタート地点が滑るということで少し入水したところからのスタート。2つのブイを回って上陸し500m×3周回の設定。同じくらいの泳力な選手がおらずすぐに抜け出せて自分のペースで泳ぐ。ファーストブイまでに泳力のある選手が何人か抜け出しているのが見えるがこれ以上のペースアップは厳しいのでそのまま進む。
今回新たにOWSのテクニックとしてブイターン時にバックストローク（背泳ぎ）を入れて回るという方法を取り入れて、これが非常に効果的。スムーズにターンが行えるとともに通常のストロークで回るよりもストローク回数を減らせることで体力のロスを抑えることができました。姿勢が変わることで呼吸も落ち着くのでメリットは多いですね。
後半腕が重くなりタイム的には厳しいかなと思い上陸。
スイムタイムは24分34秒。（リザルトではT1を含むので26分27秒）昨年の銚子と比べれば少しスイムトレーニングが行えるようになり少しばかりの向上を嬉しく思いながらバイクへ。
バイクコースは一般道とサイクリングロードを合わせた平坦基調のコースで8km×5周回。丁寧に脚を上げ続けることを意識して順調に進む。風は強かったが変更したポジションとフォームがうまくはまり頭を低く保てたので向かい風の減速幅を抑えて前方の選手を捉える。後半戸原選手にパスされたがさすがプロといった感じでギアとスピードが違うのでそのまま自分のリズムを保つように努める。
バイクタイムは1時間6分50秒（公式1時間6分44秒）でT2へ。
天候は雨のち曇り。気温も20度台前半といったところでレースコンディションとしては最適。
昨年9月にレースに出て以来のトライアスロンですが、仕事・子育て・日々の生活との関わり方を以前に比べて少しバランスが取れるようになってきたので週1回のスイムを再開。通勤でバイク。休日にジムワーク（筋トレ）とランを組み合わせたトレーニングを春先から行えるようになってきました。レースに出ないとわからないこともあるので頻繁には難しくとも走りたいところです。
バイクは乗りなれたS-WORKS SHIV。3年目となる今年は日々RETULFITで皆様にお勧めしているように自分のバイクもDHバーのセットアップを変更し、クランク長を167.5mm→160mmへと交換。エアロフォーム時のペダリングにおいて上死点のきつさは仕方がない部分があると思っていましたが昨今多くなってきているショートクランクの利点を多分に感じることができました。
ホイールには以前使用していたROVAL CLX60からCLX64へ。CLX60も軽量でエアロなホイールですがCLX64はスピードに乗っていく感じが強くなり、ハンドリングは癖が無く扱いやすさも失われていないのでSHIVとのマッチングはベストバランスでした。
ウエットスーツはHUUBのニューモデルアルファ。HUUBのラインナップ上では一番エントリーのモデルですがフルスキンで柔らかく必要十分な機能性を備えています。上位モデルで採用されているクイックトランジット用に特徴的なブレイクアウェイジッパーではなく通常ジッパーであること。泳ぐ姿勢でのサポート性を高めるカッティングなどは見送られていていますが、プレーンなウエットで使いやすいので初心者のファーストウエットにもぜひおすすめしたいですね。
スイムのスタート地点が滑るということで少し入水したところからのスタート。2つのブイを回って上陸し500m×3周回の設定。同じくらいの泳力な選手がおらずすぐに抜け出せて自分のペースで泳ぐ。ファーストブイまでに泳力のある選手が何人か抜け出しているのが見えるがこれ以上のペースアップは厳しいのでそのまま進む。
今回新たにOWSのテクニックとしてブイターン時にバックストローク（背泳ぎ）を入れて回るという方法を取り入れて、これが非常に効果的。スムーズにターンが行えるとともに通常のストロークで回るよりもストローク回数を減らせることで体力のロスを抑えることができました。姿勢が変わることで呼吸も落ち着くのでメリットは多いですね。
後半腕が重くなりタイム的には厳しいかなと思い上陸。
スイムタイムは24分34秒。（リザルトではT1を含むので26分27秒）昨年の銚子と比べれば少しスイムトレーニングが行えるようになり少しばかりの向上を嬉しく思いながらバイクへ。
バイクコースは一般道とサイクリングロードを合わせた平坦基調のコースで8km×5周回。丁寧に脚を上げ続けることを意識して順調に進む。風は強かったが変更したポジションとフォームがうまくはまり頭を低く保てたので向かい風の減速幅を抑えて前方の選手を捉える。後半戸原選手にパスされたがさすがプロといった感じでギアとスピードが違うのでそのまま自分のリズムを保つように努める。
バイクタイムは1時間6分50秒（公式1時間6分44秒）でT2へ。
一番の懸念はラン。トレーニングの状況が一番表れやすいともいえる種目。バイクパートの負担は感じられないので改良はポジティブだったと実感。走り出しは快調。周りに選手がいないので今自分がどのくらいを走っているのかがわからなかったが3km付近でトップと思われる選手が折り返してすれ違う。その後パラパラと選手が来るもそう多くないので10番前後かなと思いつつ地面をプッシュ。手元でのペースは4分40秒/km前後。トレーニングでもそのくらいのタイムで走っていたので45分くらいでは走れるだろうと考えていました。
気温が上がらなかったのでバイクでもあまり給水とナトリウム系の電解質を用意しなかったのが響いたか少し脚が痙攣。
マグネシウムローションの事前対策があったので走れないほどではないがペースダウン。自分の場合汗に含まれる電解質が多く失われやすいようなので飲む量が少なく電解質の少ないドリンクを選択していたので、中身も含めもう少しバイクから補給を積極的に行った方が良かったと反省。
5分/km前後までペースが落ちてしまったが結果的にはトレーニングでの状況通り45分39秒（T2含め47分35秒）とほぼ想定通りだったので悪くない。
トータル2時間20分46秒でフィニッシュ。総合18位（公式リザルト上も同タイム）現状の感じでは妥当なリザルトです。レースデータ→https://connect.garmin.com/modern/activity/3816364603
次回は9月のエクステラジャパン。MTBに乗り換えて初めてのチャレンジを楽しんでいきます！
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